(C) 2009-2010 All Right reserved
Данный ресурс представляет собой некомерческий проэкт. Все материалы выложены в ознакомительных целях
Принципиальная схема воздушной автоматики тепловоза ТГМЗБ отличается от принципиальной схемы воздушной автоматики тепловоза ТГМЗА отсутствием электропневматического вентиля 27 (гидромуфты) и срывного клапана 26, так как максимальная скорость тепловоза ТГМЗБ, равная 67 кмЫ, ограничивается только нагревом воды дизеля (до 95° С).
/ форсунка песочницы, 2 песочный бункер; 3, 8 воздухораспределители песочниц, 4 вентиль ВВ-32 передних песочниц, 5 вентиль ВВ-32 задних песочниц, 6 кран, 7 фильтр
Рис. 156. Схема песочной системы:
/ электропиевматический вентиль (BB-32) блокировки режима и реверса; 2 цилиндр блокировки рукоятки реверса; 3 вентиль фиксации рукоятки режима и реверса; 4 вентиль включения задних песочниц; 5 вентиль включения передних песочниц; 6 вентиль включения свистка; 7 кран разобщительный; 8 фильтр; 9 клапан максимального давления; 10 электропневматические вентили управления дизелем; манометр; 12 вентиль включения масляных жалюзи; 13 вентиль включения воздушных жалюзи; 14 воздушный цилиндр масляных жалюзи; 1S, 16 воздушные цилиндры водяных жалюзи; 17 воздушный цилиндр верхних жалюзи; 18 вентиль включения верхних жалюзи; 19 вентиль «Передний ход» поездной режим; 20 вентиль «Задний ход» поездной режим; 21 вентиль «Задний ход» маневровый режим; 22 вентиль «Передний ход» Маневровый режим; 23 клапан фиксации заднего хода (в передаче); 25 клапан блокировочный; 26 клапан срывной; 27 вентиль включення тормоза при превышении скорости
Рис. 155. Принципиальная схема воздушной автоматики тепловоза ТГМЗА:
Через разобщительный кран и фильтр воздух подается к электропневматическим вентилям 12, 13, 18 управления воздушными цилиндрами 14, 15, 16, 17 водяных, масляных и верхних жалюзи. Электропневматический вентиль 27* к которому подводится воздух непосредственно из питательной магистрали, управляет работой срывного клапана 26, установленного на тормозной магистрали тепловоза.
Из питательной магистрали тепловоза (рис. 155) воздух через разобщительные краны 7, фильтр 8 и клапан максимального давления 9, отрегулированный на давление 6+0,5 кГ/см2, поступает в коллектор электропневматических вентилей. Давление воздуха на коллекторе контролируют по манометру 11. Из коллектора воздух поступает в унифицированную гидропередачу для питания электропневматических вентилей 19, 20, 21, 22 управления гидропередачей на поездной или маневровый режимы. Через вентиль 1 и далее через фильтр, блокировочный клапан 25 воздух поступает к клапанам 23, 24 фиксации гидропередачи на задний или передний ход. Через вентиль 3 фиксации рукоятки режима и реверса управляют цилиндром 2 блокировки рукоятки реверса. Вентили 10 служат для управления 8-позиционным приборам дизеля.
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ВОЗДУШНОЙ АВТОМАТИКИ ТЕПЛОВОЗА
Добро пожаловать на наш сайт!
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ВОЗДУШНОЙ АВТОМАТИКИ ТЕПЛОВОЗА
Комментариев нет:
Отправить комментарий